2月16日，特斯拉上海超级工厂已经恢复了国产Model 3的交付工作。目前上海的特斯拉国产Model 3的产量可达周产3000辆，而Model 3的月销量也有望突破一万辆。不得不说，特斯拉在中国有着极强的市场竞争力。
那特斯拉的真实驾驶体验到底是怎么样的呢?我们一起来看看~
布拉德·邓普顿(Brad Templeton)是谷歌汽车团队的前员工，近日他在媒体专栏上撰文讲述了自己驾驶特斯拉Model 3一年来的切身体验。
布拉德·邓普顿购入的特斯拉Model 3
他在一年前购入这台续航里程260英里的特斯拉Model 3.速度快又安静，并且特斯拉会定期对车载系统软件进行升级。另外，得益于特斯拉的超级充电站，布拉德·邓普顿可以进行一些公路旅行(当然会受限于超级充电站的分布)。在旅程中，他像你我一样，也会对续航里程感到焦虑。在文章中，他分享了以下的体会：
1、公共充电站通常建在完全错误的地方，而且很少被使用。事实证明，只有住家、酒店和办公楼才是合理的慢速充电的地方，这些地方你会待很长时间。商场或写字楼停车场的充电桩收费是家里花费的2到3倍，我就从来没有把自己的特斯拉插到这些高价充电桩上。而那些便宜的公共充电站只有在方便的时候才值得，而它们通常都不方便。
2、正因为如此，我没有意识到，在我的城市驾驶一辆特斯拉要比驾驶一辆汽油车要好得多。如果开汽油车的话，需要一周左右去一次加油站。为了节省汽油钱，我经常绕道而行，而这些绕道可能会让你每周多花费10-15分钟。特斯拉放在家里充电是在你睡觉的时候进行的，实际上它没有浪费你的一分钟。不用去加汽油的感觉真好!
3、我曾经确信我至少需要LEVEL 2的充电功率在家里给我的车通宵充电(注：特斯拉按照60千瓦时来区分，60千瓦时以下为LEVEL 1.超过60千瓦时为LEVEL 2)，但由于我家里电源面板的原因，我只能使用LEVEL 1的充电功率。事实证明，这已经足够我使用了。日常通勤的话，平均每辆车一天行驶40英里左右，而用LEVEL 1的充电功率来充的电对很多人来说比行驶40英里还多。这意味着你不用每天都充得很满都能应付不时之需。
4、我买了特斯拉后，电费不但没有涨，反而降了，这让我很吃惊。这是因为在加州，电动汽车车主可以享受一项特殊的电价计划，在晚上充电会更便宜，下午则会更贵。于是我把一些日程安排到晚上，比如我在晚上游泳，我的汽车就可以放在一边充电。所以总体账单下降了。当然，我的汽油费为零。
5、你对长途驾驶电动车仍然有一些续航里程上的焦虑，但大多数情况下是不用担心的。我总是信誓旦旦地说假如我不得不跑很多英里的话，可以使用附近的超级充电站来充电。实际上，我今年只花了10分钟在离我家1英里远的超级充电站进行充电。
6、电动车可以进行公路旅行，但需要比汽油车作更详细的规划。事实证明，需要为车辆充电确实为自驾游增加了一些冒险，在某种程度上你会觉得自己是一个开拓者，这并不是一件坏事。不过，通常自发的绕行是不可能的。
7、在长途旅行中，30-40分钟的充电时间并没有想象中的那么大负担。一开始你会想，“一辆车‘加满油’需要45分钟?”这肯定是疯了。事实上，当你计划在休息时间吃饭或购物时，45分钟往往太短了。除非你这趟长途旅行中只允许你一天充电一次，那你可以在午餐的时候找一家酒店进行充电。虽然可以选择的餐厅非常有限，必须在离超级充电站不远的地方解决午餐。如果你可以边吃午餐边为特斯拉充电，或者在酒店睡觉时给特斯拉充电，这也没有浪费你的一分钟。
8、驾驶我的电动车进行长途旅行是非常有趣和令人愉快的。虽然看上去正确的做法是减少妥协，直接租一辆汽油车开始公路之旅，但很多电动车主认为这个主意比任何糟糕的充电体验还要糟糕。是的，我可以租一辆5分钟就能加满油的车，但我将不能开着我心爱的特斯拉上路。
9、我过去曾为特斯拉的自动驾驶功能感到神经紧张，因为它离完美还差很远，你知道你必须留意着它。但其实，如果你调整好自己看待自动驾驶功能的态度，它确实可以使驾驶和长途驾驶都更放松。不过当自动驾驶功能应用到城市街道时，我不太确定它将如何工作。
10、我期待每次的车载系统软件升级，当然不会是类似于增加车辆行驶里程、给予特斯拉更强的驱动力或者更快的0-60英里加速度这种幻想。有一些升级和改动是愚蠢的，但其他的也是有真正意义的。
11、我原以为我买的这款车会因为后面推出的技术创新而贬值，但我万万没有想到特斯拉会在我的车型上市后短短几个月内就大幅降价。如果等上6个月到1年就能以相同的价钱买到更长的续航里程、双马达的车型，我一定愿意等。
12、我没料到特斯拉在一些汽车公司的日常事务上表现得如此糟糕，比如管理维修用零部件库存，以及让维修客户感到满意。尽管这似乎并没有吓走最铁杆的粉丝，但特斯拉必须改进，以匹配上它的高估值和领先同类竞品的销售量。
13、我不欣赏在汽车没有“开动”的情况下运行暖气和空调的价值，就像一辆汽油车必须启动引擎才能做到这些事情一样。虽然它可以让你的车在夜间保持温暖，或者为你的到来做好准备。
14、我已经对无钥匙解锁和启动车辆完全着迷。当我去开我的旧汽油车时，已经不习惯要拿出钥匙解锁和启动车辆了。
15、不过鉴于之前有盗贼曾经破解了特斯拉门锁在不触发警报的情况下将车开走，因此我现在不得不担心停在闹市区街道时被闯入的情况。以前的车我从来都不怎么担心，但现在我要付更多的停车费停到一个安全一点的地方。
16、是的，有很多关于电池如何退化的文章，我看到自己的电池行驶里程从264英里下降到244英里。这对长途旅行会产生一定的影响。虽然电池的衰减是预料到的，但人们买电动车的时候需要知道它标榜的行驶里程只能维持一年左右。比起在想自己买了一个260英里续航里程的车，还不如换个思维，当成是买一个240英里续航里程的车，第一年会有一些额外的里程作为惊喜，心里会舒服一些。(别相信“重新校准”，切换屏幕显示百分比的想法几乎同样愚蠢)
17、我没想到我会这么快就接受单踏板驾驶(注：所谓的单踏板模式，简单来说，就是只需要使用一个踏板就能完成加速、减速、甚至刹停的一个功能。这特别像是飞机上的油门推拉杆，一个杠就能搞定加减速。由于电动车没有变速箱，完全靠电机高转速、高扭矩的特性来驱动车辆，所以使得单踏板模式变得更加容易实现)，所以我甚至很快切换到特斯拉更极端的单踏板驾驶版本。事实上，当我驾驶租来的别的汽车时，我必须让自己清醒地意识到跟我的特斯拉不同，如果我松开刹车，汽车会缓慢地前行，如果我松开油门，汽车也不会快速减速。
虽然很难解释特斯拉股票最近猛升的原因，有可能是人们已经开始了解到我上面所说的这些，也有可能是感觉到内燃机已经过时了。汽车制造商终于意识到这一点，并意识到他们可能梦醒得太晚了。
