美国出口不足以及由此导致的经济增长疲弱，抑制船用燃料油的价格。在国际海事组织(IMO)规定的截止日期2020年之前，这是船主目前的主要燃料。
无论如何，美国炼油商所预期的令人振奋的炼油利润率尚未实现，尽管多数人认为，随着最后期限的临近，这一利润率即将到来。
PBF Energy首席执行官汤姆•尼姆布利(Tom Nimbley)在8月1日的第二季度业绩电话会议上表示:“我们开始看到市场有所波动，尽管幅度相对较小。”
“随着第四季度的临近，我们预计会看到更多的活动，而2020年1月1日实是一个底线。”
然而，其他因素也发挥了作用，使清洁燃料和重质燃料之间的价差比预期的要小。
美国炼油商对3.5%的硫燃料需求做出了回应
美国能源情报署(Energy Information Administration)的数据显示，在截至8月16日的一周，美国对船用燃料油的需求增加了14.1万桶/天，至45.7万桶/天，而对汽油和其它馏分油的需求有所下降。
Nimbley称，对高硫燃料的需求是一个“难题”，他补充说，“只要他们认为3.5%硫燃料市场会继续存在，(对炼油商来说)开始改变的动机就会被推迟”。
EIA数据显示，USGC本周船用燃料油日产量从15.1万桶升至16.3万桶，而美国西海岸炼油商也将船用燃料油日产量从上周的9.7万桶提高至12.6万桶。
在美国大西洋沿岸，EIA数据显示，尽管该地区最大的炼油厂费城能源解决方案厂(Philadelphia Energy Solutions plant)关闭，但本周船用燃料油日产量仍从上周的2.7万桶升至4.6万桶。
然而，着眼于未来，船东已经在试用埃克森美孚(ExxonMobil)和壳牌(Shell)等公司以及其他炼油商和贸易商新获得专利的燃料。
PBF Energy的中流项目master limited partnership PBF Logistics表示，与A.P. Moller-Maersk达成的向其供应低硫燃料的协议将于10月份开始，比预期提前两个月。PBF将向托运人提供125万吨(940万桶)符合IMO要求的0.5%硫燃料，约占Maersk年燃料需求的10%。
美国炼油商在制定符合规格的燃料时，也在提高饲料库存的加工水平。
EIA数据显示，截至8月16日当周，尽管炼油利用率从94.8%升至95.9%。但原油平均日产量为1770万桶，低于上周的1790万桶。
期货市场接受这一变化的速度就像实物交易一样缓慢，但欧洲和亚洲的公司正开始向前迈进。
普氏0.5%船用燃料合同的活动在7月份开始回升，美国以外的地区。截至周二晚间，CME的Platts Micro European FOB鹿特丹海洋燃料0.5%驳船的成交量为196份合同，其中90份为2019年11月的合同。CME Mini Singapore FOB船用燃料0.5%d合约成交量为366份，其中11月为22份，12月为47份，1月份为29份。
