近期美国能源部能源效率和可再生能源办公室(EERE)引入了2辆FCV，主要用于车型宣传。但在展示过程中除了部分人持有好感外，大部分人仍对燃料电池及FCV存在一些误区。总结起来，主要是以下五个方面：
误区一：FCV加氢过程比内燃机车加油过程更困难
这是一种误解，其实FCV氢气加注与目前市场主流车型内燃机车燃油加注一样便利，通常一辆FCV加氢时间约为3到5分钟。
误区二：FCV会比内燃机车排放更多的水蒸气
实际情况并非如此，FCV产水量与内燃机车接近，尾气中水通常以蒸气的形式向外排放。试验表明：同样从华盛顿驾车到纽约，FCV排水量约为9加仑，而内燃机车排水约7加仑，所以FCV并不比内燃机车排水多。
误区三：制氢困难且成本高昂
目前，氢气已成为一种标准的商业化学品。就美国而言，每年生产大约1000万吨氢气，大部分氢气来源于天然气，成本换算成汽油价相当于4美元/加仑，成本不算特别高。随着制氢规模的扩大，成本可再度下调。
误区四：燃料电池制造成本高，难以成为能源行业主流
随着燃料电池日趋商业化和规模化，燃料电池制造成本有望大幅下降。数据显示：从2007年到现在，燃料电池耐久性提升了4倍，而成本降低了50%。燃料电池在汽车、固定电源等多领域得到了广泛应用，在美国加州，消费者可以选择购买或者租赁FCV;联邦快递FedEx、西斯科(Sysco)、沃尔玛、可口可乐等公司均引入燃料电池叉车。燃料电池系统也被Sprint公司、美国电话电报公司(AT&T)用作通信信号塔紧急备用电源等。多领域使用，燃料电池成为未来有望成为主流。
误区五：氢气使用过程不安全
要澄清一点，氢气作为燃料和目前主流车用燃料(汽油、柴油及天然气)一样安全。车载高压储氢罐在开发阶段要经历严格的碰撞、高压及枪击试验等测试，保证车用工况下的安全性。且氢罐采用高强度复合材料制成，强度足够大。此外，加氢站具有多重安全保护系统，基本没有安全隐患。
