新能源汽车:有大量初创公司将被淘汰,90%的投资者将遭受巨大损失

2019-04-16 11:27  来源:新浪汽车  浏览:  

iPhone组装商、电子商务商和房地产开发商之间并不会形成直接的竞争,但在中国的电动汽车领域,这些企业却开始展开竞争。

这是因为市场向电动汽车的巨大转变,刺激了传统汽车制造商、初创企业和互联网企业、电子商务企业和房地产行业巨头纷纷进行数十亿美元投资。即使政府减少了对该行业的巨额补贴,这股热潮仍在继续。

目前,在中国注册的电动汽车制造商有486家,是两年前的三倍多。尽管今年乘用车销量预计将达到创纪录的160万辆,但可能不足以维持所有车企的生存,这引发了有关不断膨胀的电动汽车市场可能会崩溃、只留下少数幸存者的警告。

罗兰贝格(Roland Berger)驻上海合伙人兼战略顾问Thomas Fang表示:“我们将看到电动汽车行业正掀起一场巨浪。这是决定电动汽车初创企业生死存亡的关键时刻。”

这些电动车品牌中至少有24家将在本周开幕的上海车展上展出车型。这些厂商即包括前途汽车这种成立不久的电动超跑制造商,也包括已经在美国上市的蔚来,当然还有比亚迪这样的传统车企。

近年来,几十家初创企业进入了球电动汽车市场,自2011年以来筹集了180亿美元。但大多募资者是中国车企,包括蔚来、威马、小鹏和游侠。

这些初创企业加在一起,每年可以生产390万辆电动车。这个数字还不包括那些传统车企的电动汽车生产计划。

中国的市场的确很大,但是并没有这些企业想象的那么大。2018年,中国电动汽车的销量首次突破了100万辆,这很大程度上是受到了政府补贴的刺激,在补贴之下,消费者购买每辆电动汽车的售价可以降低数千美元。

但根据中国汽车工业协会的数据显示,电动汽车的销量只占中国当年乘用车总体销售量2370万辆的4%。

与此同时,传统汽车销量目前呈直线下滑,3月份,中国乘用车销量为201.9万辆,比上年同期下降6.9%。1-3月,乘用车销量为526.3万辆,同比下滑13.7%。

中国乘用车联合会秘书长崔东树表示:“中国汽车的普及程度相对还较低,因此新能源汽车还有很大的增长空间。然而这个市场是给有竞争力的参与者准备的,而不是最弱的企业,后者将会出局。”

中国政府正推动电动汽车的发展,以缓解空气污染、降低燃油对进口的依赖,同时发展高科技制造业。到2025年,中国希望新能源汽车的年销量达到700万辆,其中包括纯电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车。这相当于中国整个汽车市场的20%。

这个销量其实也仅仅能满足数十家车企的生产量。对于一个车企来说,要想实现盈利,他们每年至少需要卖出至少数万辆汽车产品。

同时,对于这些企业来说,政府补贴正在减少。中国政府鼓励车企通过创新来维持其业务,而不再依赖政府扶持。

德勤驻东京合伙人Zhou Lei表示: “随着补贴的调整,一些技术上不太先进的电动汽车初创企业将会消失。行业将会迎来洗牌。”

与此同时,从特斯拉到大众再到福特,这些企业也都在虎视眈眈地盯着中国的电动汽车市场,他们都希望在中国本土生产电动汽车。

特斯拉今年开始在中国销售其首款大众市场车型Model 3,并计划年底前在上海开始生产汽车。根据工业和信息化部的数据,特斯拉去年在中国销售了14467辆汽车。

丰田、FCA、本田等传统车企则选择了另一种更快速的方式让自己的电动汽车进入中国:他们将会贴牌销售电动汽车,而些电动汽车的制造商为在中国的合作伙伴。

一些比较知名的中国本土企业,例如比亚迪,更有可能在竞争和补贴退坡之中留存下来。过去数年中,比亚迪取得了不错的成绩,除了乘用车之外,他们还拥有巴士车辆业务,而且他们还有着大量的消费者基础。

作为沃伦·巴菲特(Warren Buffett)投资过的车企,比亚迪的营收在过去6年中都迎来了增长,而且彭博社的数据显示,比亚迪至少在2000年就已经实现了盈利。

比亚迪创始人兼董事局主席王传福表示:“在竞争之中,只有那些拥有坚实的技术储备的企业才能屹立不倒。通过掌握核心技术,我们可以看得更远、更深。”

面临最大风险的是仍在寻找立足点的后起之秀。许多公司的创始人或出资人都拥有互联网或技术背景,他们习惯了高额的现金消耗率,但仍未必完全意识到汽车制造所需的巨额投资。

在电动汽车上投入巨资的非汽车企业包括富士康科技集团、阿里巴巴集团和中国恒大集团。以房地产开发闻名的恒大宣布,将在3至5年内成为全球最大的电动汽车制造商。

罗兰贝格(Roland Berger)驻上海合伙人兼战略顾问Thomas Fang表示,实际生产所需的投资是他们在市场营销和产品开发上投入的数倍。这就是为什么我们看到他们(造车新势力)中的一些人推迟了大规模生产计划。

总部和生产设施位于加州的法拉第未来(Faraday Future)尚未开始生产第一款车型。由宝马前管理人员成立的拜腾汽车上个月表示,正在寻求7亿美元的资金支持,该公司今年早些时候已经筹集了5亿美元资金,计划今年晚些时候开始生产。拜腾表示,他们需要完成最新一轮融资之后才能在今年晚些时候开始量产。

车和家的创始人兼CEO李想表示,初创企业需要在明年之内获得资金,否则就有被淘汰的风险。而且从此之后,没有投资者会对新成立的造车公司做出承诺,即使是领先的初创企业也难以盈利。

李想是首批在中国拥有特斯拉Model S的人士之一,他在成功推出汽车门户网站汽车之家之后,在北京创办了自己的公司车和家。该新创公司从戴姆勒、丰田和宝马招募了人才,计划在第四季开始交付首款车型,但最初的目标是2017年。

李想认为,“一年内将有大量初创公司被淘汰,90%的投资者将遭受巨大损失”。

免责声明:本网转载自合作媒体、机构或其他网站的信息,登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网所有信息仅供参考,不做交易和服务的根据。本网内容如有侵权或其它问题请及时告之,本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者,视为自愿接受本网站声明的约束。
相关推荐
内蒙古首台套氢燃料电池重卡下线

内蒙古首台套氢燃料电池重卡下线

北奔100kW级氢燃料电池环卫重卡由北奔重汽和上海交大共同研制开发,车辆搭载的质子交换膜燃料电池电堆功率等级达到150kW、功率密度3.5kW/L,技术处于国际领先水平。车辆匹配40Ah的稀土镍氢动力电池,可以保证低温大倍率放电,实现整车低温启动的高性能需求。
两会热点 | 换电声声不绝、氢能热度不减,新能源汽车产业痛点仍待解决

两会热点 | 换电声声不绝、氢能热度不减,新能源汽车产业痛点仍待解决

自去年9月开始,我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的时间表,到目前,全国20个省、直辖市和自治区已经提出2021年将研究、制定碳达峰方案,各企业也应声而动。而聚焦汽车产业层面,新能源汽车、氢能、新能源消纳、充换电基础设施等成为近年来的发展重心。
两会前瞻 | 盘点两会代表的储能 +新能源汽车提案

两会前瞻 | 盘点两会代表的储能 +新能源汽车提案

碳中和、碳达峰确定目标下,在此过程中扮演重要角色的锂电池发展迅猛。2021年全国两会召开在即,围绕锂电池、新能源汽车、储能相关的提案也备受关注。
两会前瞻 | 网易丁磊:推动新能源汽车电池标准化

两会前瞻 | 网易丁磊:推动新能源汽车电池标准化

3月3日,全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊在今年两会提案中围绕数字文化强国建设和重点民生建言献策,涉及数字文旅高质量发展、数字音乐文化传承、新能源汽车电池标准化等多个方面。
丰田燃料电池(FC)系统将于今年春季上市销售

丰田燃料电池(FC)系统将于今年春季上市销售

丰田公司日前宣布,已开发出一种将燃料电池(FC)系统封装成小型模块的产品,并打算在2021年春季或以后开始销售该产品。新的FC模块将可被开发和制造燃料电池产品的公司利用,应用范围广泛。这些应用包括实现卡车、巴士、火车、船舶和固定式发电机的可移动性。

推荐阅读

热文

关于我们 | 广告服务 | 联系我们 | 免责声明
京ICP备16023390号-2 Copyright © 能源界 服务台:010-63990880