比肩特斯拉,谁能扛起国内豪华智能电动汽车的大旗?

2019-04-15 15:07  来源:愉观车市  浏览:  

新能源汽车作为一个新兴事物自然少不了一番争议,新能源车也从来不缺少话题。在一开始普及之初由于很多车主的习惯使然,对新能源车的接受度显然不高。

但自从新能源汽车加入“863计划”以后,先后在北京,深圳,上海和广州等一线大城市开设试用点,再加上政策的普及以及政府补贴,一些消费者开始尝试接受新能源汽车。各家车企也陆续交出了令消费者满意的新能源车。

到2018年末,新能源汽车的产业化和市场化速度明显加快,无论是大街还是小巷,“绿牌汽车”成为了每个城镇的独特风景线。

然而当前的汽车行业不断有新人入局,让人们感觉到了源源不断的生机,与此同时也在展开一场淘汰赛,不断会有落后者“出局”。作为造车新势力中的一员,天际汽车在最开始就把产品放在首位,17年11月,电咖EV01上市,取得了不错的销量成绩。去年7月,高端品牌ENOVATE曝光,并在接下来的11月正式将中文名定为“天际”。2019年初,“浙江电咖汽车科技有限公司”正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”。

截至2018年底,全球新能源汽车累计销量突破500万辆,中国占比超过53%。这也是为何中国汽车总销量在2018迎来了自1990年以来的首次下滑后,特斯拉这样的新能源巨头仍然选择在中国建厂的原因。与此同时,奥迪奔驰宝马等传统豪华品牌在电动化领域也频繁发力。可见这些国外车企对中国新能源市场的重视。这一块潜力巨大的市场,谁都不想错过。

造车先造品质

一边是跨国豪华车巨头们的快速突击,另一边是特斯拉的国产,加上新势力之间的明争暗斗,在多重夹击下,天际汽车的高端化战役难言轻松。面对越来越激烈的竞争环境,天际汽车又该如何打造核心竞争力?

也许是由于传统车企的出身,天际汽车董事长兼CEO张海亮从没忘记汽车业的竞争最基础还是车本身。张海亮表示:“车本身来讲还是车,互联网造车如果没有把车本身造好,肯定是有问题的。”

而在这一方面,无论是张海亮还是天际汽车CTO牛胜福都信心十足。毕竟天际汽车的核心成员在汽车领域平均工作超过了20年,他们的核心团队中既有保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌,又有大众、通用、本田等主流品牌,还有智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维的人才注入。

为了打造高品质的产品,天际汽车做了很多工作。牛胜福表示:“天际汽车将发挥传统造车20年的优势,尤其是德系造车经验。”比如在零部件选择方面,天际汽车选用的都是一流供应商的产品,像电机、整车控制器等核心零部件都是博世提供的。在整车测试方面,天际汽车更是一点不含糊,冬季会到黑河,夏季到吐鲁番、新疆,还有高原地区来锤炼产品品质。

打造差异化优势

车企都在造新能源车,天际汽车有什么特别?所以车企要有自己的差异化优势,要有一些特别的优点能让消费者注意到。天际汽车的差异化优势就是在造好车的基础上,让汽车变得更有趣。

“当然,如果仅仅是做一个好品质的车,也不可能在这样的市场获得成功,所以我们要做有品质、有趣的车。有趣怎么体现呢?就是智能互联。”张海亮表示。

在智能互联方面,天际汽车并没有把别的公司的成果直接拿来用在产品上。牛胜福表示:“我们目的就是想把车联网打造得极致一些,把智能网联做成我们差异化的亮点,这块如果我们不发力,只靠着简单的‘拿来’,我们凭什么能够成功呢。”

天际汽车在北京成立了车联网公司,核心团队都是当初FF91团队的,对互联网了解也比较深刻。天际汽车的具体做法是把车联网分成好几级,包括电子电器网络架构、硬件、驱动层和操作系统等,分部分来研发出最适合天际汽车的智能网联系统。比如网络架构方面,天际团队会思考车内5块屏幕如何驱动,电池电基架构怎么和云端连接,如何保证高效畅通等。

有趣的另一个点体现在5+X屏的设计。前排3块大尺寸屏幕加上2块安装在前排座椅后方的屏幕,构成了5屏联动。这个“影院级沉浸式的视觉空间”,下限是,乘客“各玩各的”完全不成问题。上限是,彻底打通手机、ipad等硬件,实现海量内容的同步,名曰大型移动终端。

而以上所有都是基于誉为“中国智能电动汽车第一架构” iMA才能得以实现,该架构可围绕用户出行场景提供智能化服务,同时支持软件快速迭代云端刷新,可综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景。围绕这个架构,天际汽车将在5年内推出8款产品,分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场。

牛胜福指出,iMA架构将成为公司整个产品体系的技术核心,不仅将大大提升天际汽车产品的智能化,为用户提供更加多样的人性化服务,而且通过越来越多的装车数量可以加速获取大数据,促进AI的迭代速度。

2019年对于新造车势力来说是一个产品大年,大部分品牌的首款量产车都将在这一年集中上市,产品能否经得起市场考验,答案很快就将揭晓。

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