全国“两会”期间，汽车行业的代表们不约而同地给出了“氢燃料电池汽车”这个关键词。的确，眼下氢燃料电池汽车的热度持续攀升，被认为是未来汽车工业可持续发展的重要方向，是全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。
但不可否认的是，目前国内氢燃料电池汽车产业化的瓶颈之一，就是包括空压机在内的核心技术仍然掌握在国外企业手里。然而，这一僵局正在被逐渐打破。3月8日，毅合捷集团&Aeristech战略合作签约暨燃料电池空压机项目(无锡工厂)投产仪式，在江苏无锡隆重举行，这无疑给国内燃料电池汽车研发打了一针强心剂!
打破国外垄断
作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”，发展氢燃料电池汽车已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。国际上丰田，本田，现代，奔驰氢燃料汽车已经量产，中国的上汽，长城，北汽，比亚迪，潍柴，一汽，福田，东风等汽车厂家也积极布局燃料电池汽车。
然而需要面对的一个现实是，中国燃料电池汽车发展比较晚，核心技术差，零部件产业链还很不完善，许多技术还完全依赖进口，这严重制约了燃料电池产业的发展。2019年1月，全国政协副主席、中国科学技术委员会主席万钢在2019年电动汽车百人会中表示，要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。
其中，空压机是燃料电池系统中一个关键卡脖子产品，目前完全依赖进口。空压机是燃料电池阴极供气系统的核心部件，通过对进堆空气进行增压，可以提高燃料电池的功率密度和效率，减小燃料电池系统的尺寸。
英国先进技术公司Aeristech成功研发出了燃料电池专用的离心式空压机，经过近一年的相互考察和谈判，毅合捷和英国Aeristech决定签署战略合作协议，毅合捷引进英国Aeristech技术，在无锡建立中国第1个具有国际化水平的燃料电池专用离心式空压机生产工厂。这一举措，将打破燃料电池空压机依赖进口的尴尬局面。
毅合捷先发优势明显
燃料电池通过质子交换膜，以电化学反应方式将氢气与空气(氧气)的化学能转变为电能，再由电机驱动车辆。空压机可以在确保燃料电池实现同等功率的前提下，减少燃料电池系统的尺寸、实现小型化，满足了汽车动力系统轻量化的需求。
也正因为如此，空压机被很多企业和投资机构视为切入汽车动力的“终结解决方案”、拥抱新能源汽车的“风口”，吸引了诸如传统工业空压机企业、电机企业，以及轴承等企业的纷纷涌入。
工业空压机公司原先生产的空压机属于低速空压机，其技术并不适用燃料电池所需的高转速，加上对汽车行业质量体系不了解，所以进军燃料电池空压机市场绝不是简单的产品迭代就可以实现的。对于电机、轴承企业而言，同样也存在对增压技术、汽车应用设计及匹配等方面的门槛，加上其原先只是部件供应商，要吃透整个空压机系统非常困难。
毅合捷集团董事长刘全
相比而言，涡轮增压器公司的切入是最适合的。首先，涡轮增压器公司在汽车动力系统、增压技术、系统匹配、IATF16949质量体系，以及主机厂配套资源等方面都非常有优势，而且在空压机的生产制造和检测上也可发挥企业原有资源优势。
国际上著名的涡轮增压器企业不少都已经开始涉足该产品，毅合捷之所以能够在国内率先实现燃料电池空压机的投产，一方面得益于公司多年来在涡轮增压器领域的积累;另一方面，其通过与有高速电机、高速控制器等核心技术公司的合作，迅速补齐了电机和电控的短板。
集成式匹配30kw燃料电池空压机
未来剑指海外市场
毅合捷新投产的燃料电池空压机项目使用惠山工厂现有的部分厂房，一期投资1.08亿元，引进国外先进设备，建设高速电机和控制器生产线、叶轮5轴加工自动生产和检测线、空压机组装及自动检测线。中国汽车工业执行委员会委员、中国汽车著名专家陈光祖在参观了毅合捷工厂后，对其先进性和智能化给予了高度评价。
中国内燃机工业协会副会长兼秘书长邢敏也在现场表示，毅合捷集团与英国Aeristech的合作，符合国际内燃机行业发展的大趋势，意义重大。他希望毅合捷集团在做好产品质量的同时，也能把产业链做好，通过先进技术的引进、消化吸收后再提升，用心做好整个产业的协同发展。
汽车界资深专家陈光祖现场了解毅合捷新品
陈光祖也直言，氢燃料电池车的研发并不是一件容易的事情，但是像毅合捷集团这样的国内汽车相关企业，仍要迎难而上，最终解决遇到的难题，推动氢燃料电池汽车乃至整个中国汽车工作向前进步。
据了解，毅合捷集团将建成国内首家燃料电池空压机性能和耐久实验中心，联合英国Aeristech公司开发和生产适配于30kW，45 kW，60kW，120kW等驱动模块多个功率空压机。
新项目规划到2025年实现5万台燃料电池空压机的产能，将服务潍柴动力、苏州弗尔赛能源、上汽大通、一汽解放、比亚迪、力帆等国内主流汽车厂商及燃料电池系统供应商，并计划出口海外市场。
