哥斯达黎加喜欢宣传自己是一个生态乐园，其98%以上的电力需求都来自清洁能源。但在汽车行业，140万辆私人汽车中只有600辆使用电力而不是汽油或柴油。
哥斯达黎加电力研究所(ICE)主任Bernal Munoz坚持认为，600辆汽车本身正在取得进展，2017年道路数量增加了一倍。
“我们已经完成了哥斯达黎加大学的数学模型研究。增长率将继续，“穆诺兹告诉法新社。“在五年内，可能会有40,000辆电动汽车。”
ICE正在引领潮流，购买了100辆电动车，以取代相同数量的燃油动力车。“这个项目的目的是证明电动汽车完全适应这个国家的地形条件，其滚动的山区地形，”穆诺兹说。哥斯达黎加的国家邮政服务也加入了该行动，为其员工购买30辆电动摩托车用于他们的轮次。
“我们已经提议向电动车队转型，促进这一过程，以便公共机构购买零排放车辆，”第一夫人Claudia Dobles说。
作为一名建筑师，Dobles一直致力于政府的城市改造计划，包括其运输的现代化。当卡洛斯·阿尔瓦拉多总统于5月上任时，他启动了一项经济脱碳计划，向电动汽车过渡是该项目的关键。
中美洲国家在绿色能源方面已经是世界领先者，在过去四年中通过可再生能源产生了98%以上的电力。美洲开发银行(Inter-American Development Bank)高级区域专家Carlos Echeverria表示，这使该国成为推动清洁运输的理想之地。
他告诉法新社：“政府希望将哥斯达黎加转变为实现经济脱碳的实验室，交通运输是其中的基础。”运输占66%的碳氢化合物消耗量和54%的二氧化碳排放量。除了在国家机构更换带电动车的燃油动力车外，去年政府还实行私人购买电动车的免税政策。它还计划在主要城市和货运机车之间往返于其主要的加勒比海港口和出口的客运列车。“哥斯达黎加正在做的是在区域层面引领电动交通，”Echeverria说。
Munoz表示，其他拉丁美洲国家，如智利，哥伦比亚和墨西哥，在电动公共交通领域取得了进展。在哥斯达黎加，已经与运输企业讨论推出电动公交车，但目前重点是私家车。Munoz表示，2019年，它将开始在全国各地安装一个由40个充电站组成的网络，每年至少建造8个新站。
哥斯达黎加有三家公司进口新电动车：日产，现代和宝马。但每辆车的价格为30,000-50,000美元，这超出了哥斯达黎加绝大多数中产阶级的手段。
对于他们来说，国家电动交通战略中适用的免税政策可能是有益的，因为二手车的售价只有新车的一半。商人马里亚诺阿瓦洛斯18个月前开始从美国进口二手电动汽车，并注意到此后国内市场发生了变化。阿瓦洛斯说：“起初，我们将进口一辆雪佛兰，并等待五个月才能将其出售。”“需求已经发生变化，现在我们平均每个月卖出4个，我们预计明年会卖出10个。”他预计2019年哥斯达黎加街道将有1,800辆电动汽车。
