2018年3月，长城成为加入国际氢能委员会的首家中国汽车企业，与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代等国际著名汽车巨头成为伙伴。这意味着，未来在氢燃料电池技术、氢能源储存等领域，长城拥有了更多与汽车巨头们交流合作的机会。
12月10日，在WEY举行的两周年品牌发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，未来将继续加大投入研发新能源汽车，2022年计划推出首款氢燃料电池汽车，2030年新能源汽车销量占比将达到50%。在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车可以说是长城的主攻方向之一。魏建军曾公开表示：“氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。”
长城副总裁 Tobias Brunner也曾表示，长城汽车极为看好燃料电池汽车的发展前景，已经在燃料电池乘用车和SUV领域开展了相关研发和布局，并实现了低成本的设计方案。预计在2025年，长城在燃料电池领域，通过研究液氢技术等，将大幅降低加氢的基础设施成本。
事实上，氢燃料电池因为其环保、安全等特性，早已成为各国汽车领域重要的发展方向之一，且已经实现了商业化运行。日本丰田、本田及韩国现代等车企，均已推出氢燃料电池汽车。而我国也绘制了清晰的燃料电池汽车发展路线图：预计到2020年，建设100个加氢站、5000辆氢燃料电池汽车;到2025年，要拥有10万辆氢燃料电池汽车。
