在中国市场表现欠佳的韩系车率先坐不住了。10月1日，外媒报道称，韩国工业经济与贸易研究所表示，韩国车企在重要的中国市场上节节败退，韩企需要加强电动和自动驾驶汽车的研发能力，以保持或扩大在中国市场的份额。
中外主机厂八仙过海
尽管传统燃油车的主力地位短期难以撼动，但中外主机厂纷纷加紧在新兴领域的布局，丝毫不敢懈怠。
据了解，现代汽车在新能源领域的创新技术已达到国际领先水平。现代汽车集团研究开发本部ECO技术中心电动汽车性能开发组组长崔承吉表示：“目前，现代有四大类(混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池)汽车以满足多样化的消费需求。其中，IONIQ混合动力汽车获得英国商务汽车大奖;新型纯电动汽车续航里程可达609公里，且只需15分钟即可充满电;现代大规模生产的燃料电池汽车，已经在18个国家销售，获得了法国绿色汽车年度大奖。”尽管韩系燃油车在中国市场份额不断下滑，但在新能源领域现代已经做好充分准备。
本土车企中，北汽全面新能源化的战略清晰、战术得当。北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋表示：“近年来，北汽新能源以电动化为突破口，走出了新能源汽车企业快速发展的道路。战略层面，北汽立足于掌握三电核心技术，构建新能源全新研发体系，目标是进入整车人工智能时代;产品层面，北汽专注于制造老百姓买得起的新能源汽车;在共享化领域，北汽不做运营，只做平台。产业合作方面，北汽作为龙头企业，力求与产业的上下游单位形成协同创新机制。”全面进军新能源领域，北汽不打无准备之仗。
全领域发展，吉利欲建立海、陆、空立体交通网。吉利汽车集团副总裁杨学良表示：“吉利认为，建一个汽车厂并不难，吉利的目标是形成线上线下全方位的智能优势。吉利希望充分利用自身在交通出行领域、智能生态和用户体验方面积累的经验，充分融合铁路网、互联网和海、陆、空交通网。打造全球融合出行的互联网科技公司，这是布局未来大出行领域的重要举措。”显然，吉利并没有在中国品牌第一位置上驻足不前，而是提前布局线上系统，力求在新的竞争格局中具备更强大的竞争力。
站在历史发展的新起点上，无论是传统燃油车领域的失利者还是成功者，大家都力求在汽车产业向电动化、智能化过渡的大转折时代取得新突破。
博弈的实质是主导权之争
各国政府出手干预汽车产业发展，不但要抢占未来产业发展先机，深层次的目的是争夺国际制造业竞争的主导权。
第四次科技革命已经开启，汽车行业进入大转折时代。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：“出于控制温室气体排放的紧迫性和对持续发展的担忧，各国政府不仅制定政策，鼓励企业发展新能源汽车，而且纷纷制定看起来很激进的禁售传统燃油车时间表，以此来改变厂家和消费者的预期。”显然，政策支持成为汽车动力技术电动化的主要推动力。其中，中国政策的支持力度最大。
中国新能源产业发展走在世界前列。连庆锋认为：“中国的新能源汽车产业已经走过了从无到有、从零到一的发展阶段，进入了高质量的发展阶段，我们称之为2.0发展阶段。整体看，新能源产业竞争从行业内竞争步入跨行业竞争，从国内竞争发展到国际化竞争。具体表现为，新能源汽车产品种类大大增加、创新技术实现突破、政策主导与市场主导逐步切换。”可见，抢占全球新能源制高点，获得新能源领域的战略优势，是推动我国汽车工业由大变强的必由之路。
发展汽车产业成为各国制造业竞争的焦点。杨学良认为：“汽车产业是全球性产业、是制造业之王。中国制造业面临如何实现从全球价值链的中低端走向中高端的现实挑战，我们要时刻保持清醒的头脑，认准方向，在创新研发、人才培养方面继续加大投入;在能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为，为汽车产业可持续发展、为用户的智能出行体验积极贡献力量。”显而易见，汽车产业将成为中国制造业实现创新驱动、转型升级、由大变强的主战场。
站在改革开放40周年、汽车工业对外开放35周年的新起点上，汽车产业的主导作用愈发凸显。陈清泰指出：“在新一轮工业革命中，汽车作为龙头产业，连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命，是智能交通、智慧城市的基本单元，是绿色能源、智能电网、绿色出行、新一代移动通信连接在一起的纽带。毋庸置疑，抓住了汽车产业就可以理顺各方面的关系，产生提纲挈领的效果。”
