V2G双向系统仍处于开发和部署的早期阶段。图片：日产。
“如果可以利用车辆到电网(V2G)技术的”最终潜力“，它可以用来为电网提供平衡和灵活性。
这是由我们的姐妹网站Current±召集的专家小组和利益相关者所知，其中涵盖了低碳向分散和清洁能源过渡所固有的商业模式和技术。主要关注英国，但开放与其他地区和技术本身的对话，包括分销网络运营商(DNO)北方电力公司的政策和市场总监以及日产欧洲能源服务主管在内的代表对挑战，利益和上述最终潜力进行了辩论。
能源系统和运输的脱碳是相辅相成的，DNO UK Power Networks的创新负责人Ian Cameron在问答文章中表示，目前汽车燃料的排放量比其他地方的能源用量更多。
电动软件公司Nuvve Corporation的Marc Trahand补充说：“此外，V2G技术将通过取代支持电网的污染发电厂进一步帮助脱碳。”
虽然专家组表示仍然会有独立的公用事业规模储能系统，但各位发言者强调，美国有超过20GWh的所谓“车轮电池”，而英国的道路预计将达到1000万EV。到2030年。
“因此，当你在车轮上拥有所有这些容量而只需要插入双向充电器时，继续建造昂贵的独立电池农场是没有意义的，”Trahand说。
