印度尼西亚计划要求该国使用的所有柴油燃料从下个月开始含有生物柴油，以提高棕榈油消费量，削减燃料进口量，并缩小经常账户差距。
虽然该提案受到了棕榈油行业和政府的欢迎，但它引起了汽车行业的担忧，燃料可能会影响发动机性能。
环保人士担心，当地棕榈油消费的增加将加速印度尼西亚已迅速蔓延的森林砍伐。
以下解释了增加生物柴油使用量的一些问题。当前账户
印度尼西亚目前每天进口约40万桶原油和大致相当数量的成品油，这使得东南亚最大的经济体容易受到过去一年全球原油价格上涨的影响。
由于2018年经常账户赤字估计将增加80亿美元，计划通过强制所有柴油消费者(包括发电厂和铁路)使用含有20%生物成分(B20)的生物柴油(通常是棕榈油)来削减柴油进口量。 。官方估计这将使印度尼西亚每年节省约60亿美元。
该计划将增加全球最大食用油生产国的棕榈油国内消费量，为过去五年产量增长35%的市场提供产量。
FAME
在印度尼西亚，生物柴油中的生物成分由棕榈油制成的脂肪酸甲酯(FAME)组成。
据印度尼西亚生物燃料生产者协会(APROBI)称，印度尼西亚有26家FAME生产商，其中包括Sinar Mas Group，Wilmar和Musim Mas等棕榈油巨头。
FAME供应给包括Pertamina在内的燃料经销商，与石油基柴油混合并出售给最终用户。
印度尼西亚棕榈油协会(GAPKI)的高级官员Togar Sitanggang表示，目前只有大约四分之一的印度尼西亚FAME生产能力得到利用，新项目可将其提高到50%。
政府已表示将为生物柴油生产商提供激励措施，但尚未提供细节。
兼容性
过去，增加生物柴油中FAME浓度的努力面临着监管机构，汽车和石油行业的阻力。
印度尼西亚正在支持一项不含FAME的100%棕榈油生物柴油计划。
2015年实施的规则规定，到2020年1月，补贴生物柴油必须使用B20，之后B30计划成为强制性生物柴油。
虽然B20的使用通常被新车所接受，但较高的FAME混合物可能会造成问题。FAME具有溶剂效应，可腐蚀发动机密封件和垫圈，可能增加维护成本，并需要特殊处理和设备。
美国能源部的替代燃料数据中心(AFDC)在其网站上表示，“高水平的生物柴油混合物也可能影响发动机保修，在低温下凝胶，并可能存在独特的存储问题。”
据AFDC称，生物柴油中FAME越多，其能量含量就越低。FAME的使用还可以增加氮氧化物的排放量，但它可以大大减少其他有毒物质的排放。
在2016年的评估中，日本汽车制造商协会(JAMA)得出结论认为，符合欧IV排放标准的车辆，FAME含量不超过20%的生物柴油是可以接受的。
40,000公里测试
在印度尼西亚技术评估和应用机构(BPPT)2015年的一项研究中，使用B20生物柴油和普通柴油驱动了来自三家制造商的六辆乘用车超过40,000公里(25,000英里)。
测试发现B20改善了车辆性能和加速度，减少了排放，但车辆消耗的燃料比使用普通柴油的车辆多出约4%。
印度尼西亚生物能源科学家和技术专家协会主席Tatang Soerawidjaja表示，广泛的测试表明B20对柴油发动机“没有问题”，即使在老款车型上也是如此。
在使用生物柴油的早期阶段，过滤器只需更换或更频繁的清洁，他说，指的是FAME与普通柴油混合时的溶剂效应。
“生物成分可清除水箱壁和管道上的污垢，最终会进入过滤器，”他说。
