在波兰，登记的电动汽车数量少于其他欧盟国家。问题在于它们的可用性，缺乏基础设施以及驾驶员自身的意识，他们对电池或电动汽车打算克服的距离抱有不切实际的期望。到下一个十年结束时，大多数电工屏障应该被清算，它们的传播将有助于空气质量的显着改善。
波兰市场上电动汽车的份额仍然可以忽略不计，大约为0.1%。去年，波兰注册了一千多名电工。相比之下，在奥地利，这个数字是五倍，在德国，它们的登记数量是其数量的二十倍。与挪威类似，我们的西部邻国计划在2025年至2030年期间完全停止销售燃烧汽车。
- 在整个联盟的背景下，我们目前做得不好。从统计数据来看，2018年第一季度我们的电工注册量几乎减少了八倍，但另一方面，我们只是在低碳运输基金推出之前。如果在启动后创建了更多基础架构，则此数字可能会开始动态增长。没有这个驱动程序，他们并不急于投资这些车辆。在另一方面，汽车的可用性也不算太出色，，谁试图让目前住在你的梦电动车都知道，不是那么容易在燃烧的情况。商业信息机构Newseria Biznes Tomasz Detka，工业汽车研究所(PIMOT)电动汽车部门负责人表示，有时你需要等待几个月。
目前，缺乏为电动汽车充电的基础设施是该市场发展的主要障碍之一。然而，最近通过的政府电动汽车发展计划假设到2020年波兰将有大约400个快速装载汽车点和大约6000个普通电力公共充电点。
- 另一个障碍是意识问题，即想象与电池或范围相关的某些风险。通常，我们认为我们需要每天开车超过我们真正需要的。研究表明，对于Varsovians，平均每天不到40公里。当然，我们希望我们的车能够行驶500公里，但我们并不一定需要它 - Tomasz Detka说。
根据今年的报告“电动车。我们要去哪个皮带?“咨询公司EY和INGBankŚląski，最迟到2030年，电动汽车的大多数障碍都应该被淘汰，购买电工的成本将低于内燃机车的成本。专家估计，五年内，电动车将占6%左右。总销售额。
该报告剑桥计量经济和基金会电动汽车促进“波兰驾驶未来”显示，电动汽车的发展将是空气质量在与烟雾的问题所困扰的波兰城市的改善是至关重要的。这个市场的发展的最远大方案允许估计与使用电动机车的相关联的2050粉尘排放可能由90下降百分之。，和二氧化碳的排放量将大幅减少。
- 理想的情况是，如果电工可以与可再生能源一起供电，如果它可以与分布式能源相结合。然后，在我们不在家的那一天，我们的家庭储能装载例如来自光伏电池。如果我们有一辆电动车停在那里，那么它的电池可以同时充电。这种解决方案在能源安全方面具有更多优势，但最重要的是在生态方面，如果我们谈论风能或光伏电池板 - PIMOT电动汽车部门负责人说。
