丰田推出了第二版零排放燃料电池卡车

这家日本制造商已经在密歇根州(美国)展示了其8级电动卡车的最新版本(由氢燃料电池自行推进，这是发电的原因)。根据丰田的说法，Class 8扩展了其前身的能力，“将每个存款的估计范围增加到500多公里。” 根据日本制造商的说法，新款丰田重型汽车“功能多样且易于操作，结合了双层和油箱的独特组合，可在不增加轴距的情况下增加驾驶室空间。” 丰田解释说，它已经应用于第二版Class，它被称为Beta，它从其项目门户计划中吸取的教训，在其框架中去年推出了Class Alpha模型，“丰田的第一辆卡车吨位很大。“

阿尔法提供 - 报告丰田 - “36吨的综合货运量和每罐超过320公里的范围。” 超过670马力，Alpha -continues Toyota-从Mirai (丰田旅行车)和12 kWh电池两组燃料电池开发出1,796 Nm的扭矩。据亚洲制造商称，“项目门户的Beta模型保持了相同的扭矩和功率数字，但除了包括其他关键性能指标的改进外，还具有更高的自主权。”

根据项目总工程师Andrew Lund的说法，“在评估我们测试设施中的第一辆卡车以及之后在洛杉矶地区的公路上，我们制定了一系列改进的Beta卡车制造工艺及其卓越的性能。我们不得不去 - 隆德补充说 - 除了对原型的测试，我们已经用第一辆卡车得到的东西，并寻找一种不仅比原来的更好，而且更具商业可行性的产品“。

根据丰田的说法，“长滩和洛杉矶港口有超过16,000辆污染排放卡车，到2030年这一数字预计将猛增至32,000辆。” 在所有美国港口继续日语制造商，43000余吨重型运输货车运行，“发射显著大量的致癌物质，-Diesel柴油颗粒颗粒物(DPM) - 以及其他空气污染物港口社区和邻近社区。“

在这个框架中，丰田希望推动变革：“我们的第一辆卡车的目标是看它能否完成，我们就做到了，”丰田北美技术和电动汽车办公室高级主管克雷格斯科特说。这次，“他补充说，”我们寻求商业可行性，我们希望帮助改变事物......空气质量的重大变化，不仅在洛杉矶，而且在整个美国和世界其他地方。 ”。

丰田在几个段落中解释了它的技术

当将氢气泵入车辆时，气体通过碳过滤器移动到油箱中，在那里储存。一旦开始运动，前进气格栅将空气从外部吸入燃料电池，氢气从水箱流到同一个地方。

在那里，每个元素都经历化学反应，从而产生使车辆工作的电力。当您按下加速器时，燃料电池的电力被送到电动机。该过程在燃料电池中的唯一副产物是水，其容易通过排气管排出。